Les trois géants du photovoltaïque chinois (Tongwei, LONGI ET TCL Zhonghuan) affichent chacun des pertes nettes depuis dix trimestres consécutifs, soit deux ans et demi sans profit. L’ensemble des 22 entreprises cotées du secteur, affichent des pertes cumulées atteignant 131 milliards de yuans pour le seul trimestre 2026.

La cause structurelle est qu’entre 2020 et 2022, les profits exceptionnels ont déclenché une course à l’expansion des capacités de production, soutenue par des subventions locales et des crédits bancaires facilités. Les nouvelles usines ont inondé le marché alors que la demande n’a pas doublée pour autant.

Le marché ne peut pas donc absorber l’offre, et aucun des acteurs ne souhaite baisser sa production en premier par peur de céder ses parts de marché à la concurrence. Là ou ça se corse, c’est 1) la récente suppression des remboursements de TVA à l’export, qui faisiait jusqu’à là office de filet de sécurité pour de nombreux opérateurs. Et 2) la hausse du cours de l’argent métal, composant clé des cellules photovoltaïques.

Le secteur se retrouve pris dans un dilemme du prisonnier dont les seules possibles issues sont les potentielles fusions-acquisitions dans les tuyaux, mais elles peinent à se concrétiser.

Doubao, l’assitant IA de ByteDance (TikTok) vient de publier une grile tarifaire en trois niveaux : 9,90$ pour la version standard et jusqu’à 74$ pour la version pro. La raison ? la consommation de tokens a fait x1000 en un an. A 58% de dépréciation hardware et 29% d’électricité dans la structure de coûts, l’équation financière de la gratuité total ne tenait plus.

Ses concurrents directs n’ont pas encore annoncé de tarification équivalente, bien que les prix API ont globalement triplé au Q1 2026.

Cette convergence signale que l’ensemble de l’industrie sort d’une phase de subvention croisée par les revenus publicitaires et de commerce pour entrer dans une logique ou l’IA doit générer ses propres marges.

Les deux ont co-lancé jeudi à Florence une coalition internationale sur la tarification du carbone, qui vise à fixer un prix sur chaque tonne de gaz à effet de serre émise, pour inciter les entreprises à réduire leurs émissions. L’idée est d’harmoniser les différents systèmes d’échange de quotas démission dans le monde, afin que les crédits carbone puissent circuler plus facilement entre juridictions.

L’initiative est explicitement construite en réaction au désengagement américain des accords de paris. De l’autre côté la Chine a annoncé l’an dernier vouloir réduire ses émissions de 7 à 10% par rapport à leur pic d’ci 2035 et planifie une multiplication par six de ses capacités solaires et éoliennes cumulées.

Un détail structurel sur la Chine, son propre marché carbone doit passer d’un système basé sur l’intensité des émissions à un plafond absolu, et détendre aux secteurs de la pétrochimie et de l’aviation.

Le laboratoire IA basé à pekin foncé par Yang Zhilin, ancien chercheur chez Meta AI et Google Brain, vient de boulcer une levée de fonds de 2 milliards de dollars à une valorisation de 20 milliards de dollars. Le tour de table est conduit par Long-Z Investment, la filière d’investissement en capital-risque de Meituan, la principale plateforme de livraison de repas en Chine.

En 6 mois. l’entreprise a levé 3,9 milliards de dollars et sa valorisation a été multipliée par plus de 4, passant de 4,3 milliards fin 2025 à 20 milliards aujourd’hui. Son CA a dépassé 200 millions de dollars en avril, largement porté par les abonnements payants et son API.

Ce qui est marquant c’est la présence de Meituan comme meneur du tour, un entreprise de livraison alimentaire qui n’a rien a voir avec l’IA. Ce qui illustre combien les grands acteurs cherchent à se positionner dans la course aux modèles fondamentaux avant que le marché ne se consolide autour d’un petit nombre de gagnants.

Selon les données préliminaires de la “China Passenger Car Association“, les ventes au détail de voitures particulières en Chine ont chuté de 20% en avril 2026 par rapport à l’an passé, avec 1,406 million d’unités. En revanche, les ventes de véhicules électriques et hybrides rechargeables n’ont reculé que de 5%,et leur taux de pénétration dans les ventes de voitures aux particuliers a atteint 62,8% en avril.

L’organisme sectoriel pointe deux facteurs conjoncturels : les effets du calendrier (la semaine de Qingming a raccourci la période d’immatriculation) et la hausse du pétrole, qui accroît le coût d’usage des voitures thermiques et accentue le glissement vers l’électrique.

En 2026, presque deux voitures neuves sur trois vendues en Chine sont électriques ou hybrides rechargeables, ce qui montre que le marché automobile se redéfinit de manière exponentielle.